На Панамском канале вступил в силу режим 32 транзитных слотов в сутки

Вторая стадия ограничения пропускной способности Администрации Панамского канала (ACP) применяется к бронированиям транзита с 15 сентября 2026 года. Суточная доступность теперь составляет 32 слота: девять на шлюзах Neopanamax и 23 на шлюзах Panamax. Таким образом, квота Panamax сокращена с 25 слотов, а совокупная суточная доступность — с 34 до 32.

В извещении для судоходства A-29-2026 ACP связывает меру с дефицитом воды в водосборном бассейне Канала. По данным Администрации, совокупные осадки с мая по август были на 34% ниже исторической средней величины, а притоки в бассейн — на 44% ниже средней за тот же период. ACP также ссылается на прогнозы, согласно которым потенциально сильное явление Эль-Ниньо 2026–2027 может дополнительно сократить осадки и сток в оставшуюся часть влажного сезона. Меры имеют временный характер и предназначены для сохранения надежности сервиса и защиты водных ресурсов.

Ограничение непосредственно влияет на стратегию бронирования. В действующей таблице общий лимит Panamax включает 18 слотов Super и пять Regular, помимо девяти слотов Neopanamax. В периоде бронирования 2 предлагаются восемь слотов Panamax Super, при этом на одно направление может быть забронировано не более девяти судов Super. ACP указывает, что подтвержденное бронирование остается единственным механизмом, гарантирующим дату транзита. Связанные правила также ограничивают получение клиентом дополнительного слота на ту же дату при наличии других участников.

Сокращение пропускной способности пока не сопровождается ранее ожидавшимся дальнейшим снижением допустимой осадки Neopanamax. В последующем обновлении ACP сообщила, что максимальная разрешенная осадка остается 14,63 метра (48,0 фута) Tropical Fresh Water; снижение до 14,48 метра (47,5 фута), намеченное на 1 октября 2026 года, отложено после оценки уровней озера Гатун и метеопрогнозов.

Почему это важно: немедленное ограничение касается пропускной способности, а не действующей разрешенной осадки Neopanamax. Судовладельцам, операторам и фрахтователям следует пересмотреть бронирования, окна погрузки, предположения по заходам в порты и договорные резервы времени. Грузовым интересам и специалистам по урегулированию претензий следует сохранять подтверждения бронирования, извещения ACP, историю ETA и переписку о пропущенных стыковках, окнах причала, laycan или заявленных задержках.