La seconda fase della restrizione di capacità dell’Autorità del Canale di Panama (ACP) si applica alle prenotazioni di transito dal 15 settembre 2026. La disponibilità giornaliera è ora di 32 slot: nove alle chiuse Neopanamax e 23 alle chiuse Panamax. La modifica riduce l’assegnazione Panamax da 25 slot e porta la disponibilità giornaliera complessiva da 34 a 32.
L’Advisory to Shipping A-29-2026 dell’ACP attribuisce la misura ai vincoli idrici nel bacino del Canale. L’Autorità riferisce che le precipitazioni cumulate da maggio ad agosto sono state inferiori del 34% alla media storica e che gli afflussi nel bacino sono risultati inferiori del 44% alla media nello stesso periodo. Cita inoltre previsioni secondo cui un El Niño 2026–2027 potenzialmente severo potrebbe ridurre ulteriormente precipitazioni e deflussi nel resto della stagione umida. Le misure sono temporanee e mirano a preservare l’affidabilità del servizio e a salvaguardare le risorse idriche.
La restrizione incide direttamente sulla strategia di prenotazione. Nella tabella applicabile, il totale Panamax comprende 18 slot Super e cinque Regular, oltre a nove slot Neopanamax. Nel Booking Period 2 vengono offerti otto slot Panamax Super e non possono essere prenotati più di nove Supers per direzione. L’ACP precisa che una prenotazione confermata resta l’unico meccanismo che garantisce una data di transito. Le regole collegate limitano inoltre l’ottenimento di un ulteriore slot per la stessa data quando sono presenti concorrenti.
La riduzione della capacità non coincide, per ora, con l’ulteriore riduzione del pescaggio Neopanamax precedentemente attesa. In un successivo aggiornamento l’ACP ha confermato che il pescaggio massimo autorizzato resta 14,63 metri (48,0 piedi) Tropical Fresh Water; la riduzione a 14,48 metri (47,5 piedi), prevista per il 1° ottobre 2026, è stata rinviata dopo una revisione dei livelli del lago Gatún e delle previsioni meteorologiche.
Perché conta: il vincolo immediato riguarda la capacità, non il pescaggio Neopanamax attualmente autorizzato. Armatori, operatori e noleggiatori con rotazioni dipendenti da Panama dovrebbero ricontrollare prenotazioni, finestre di carico, ipotesi di scalo e margini temporali contrattuali. Gli interessi del carico e i gestori dei sinistri dovrebbero conservare conferme di prenotazione, avvisi ACP, cronologia ETA e comunicazioni su mancate coincidenze, finestre di banchina, laycan o ritardi contestati.
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