Zwei Sicherheitsvorfälle mit Tankern vor Oman unterstreichen das erneute Transitrisko in der Straße von Hormus

Archivfoto: kommerzieller Tankerverkehr nahe der Straße von Hormus vor Oman. Illustratives Bild; nicht als Aufnahme eines der gemeldeten Vorfälle bestätigt. Urheber: US Navy / Wikimedia Commons

Die United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO) erhielt laut einem Bericht von Associated Press vom 1. August Meldungen über zwei getrennte Sicherheitsvorfälle mit Tankern nahe der omanischen Seite der Straße von Hormus.

**Verifizierte Fakten:** Ein Tanker soll am späten 31. Juli rund 11 Seemeilen nordöstlich von Limah, Oman, von einem nicht identifizierten Projektil getroffen worden sein. Nach Angaben von UKMTO wurde der Maschinenraum des Schiffes beschädigt. Ein zweiter Tanker, der etwa 21 Seemeilen nordwestlich von Khasab fuhr, meldete später eine große Wasserfontäne und eine Explosion in der Nähe des Schiffes. Bei keinem der Vorfälle wurden Verletzte gemeldet. AP zufolge wurden regionale Behörden informiert.

Die verfügbaren Berichte nennen weder die Schiffe noch Ladungen, Flaggen, Eigentümer, den technischen Zustand nach dem ersten Vorfall oder Verantwortliche. Eine Zuordnung sollte daher bis zu einer offiziellen Untersuchung oder Bestätigung durch die Schiffsinteressen und zuständigen Behörden offenbleiben.

**Betriebliche Bewertung:** Die beiden Meldungen sind bedeutsam, weil Schäden im Antriebsbereich einen Sicherheitsvorfall rasch zu einem Risiko für Navigation, Bergung und Verhütung von Umweltverschmutzung machen können – insbesondere in einem stark frequentierten Nadelöhr. Auch ohne Personenschäden können ein Verlust der Antriebskraft oder eingeschränkte Manövrierfähigkeit Schlepperhilfe, Notabschleppplanung, Abstimmung zu einem Nothafen, Einbindung von Klassifikationsgesellschaft und Flaggenstaat sowie eine frühzeitige Benachrichtigung von Kasko-, Maschinen-, P&I-, Cargo- und Kriegsrisikoversicherern erfordern.

Für Charterer und Ladungsinteressen zeigt der Vorfall, dass eine Transitfreigabe nicht mit einem stabilen Betriebsumfeld gleichzusetzen ist. Verträge und Reiseanweisungen sollten auf sicherheitsbezogene Regelungen zu Umleitung, Verzögerung, Zusatzversicherung, sicherem Hafen und Kündigung überprüft werden. Betreiber sollten zudem sicherstellen, dass der Kapitän aktuelle Sicherheitsmeldekontakte, Eskalationsverfahren für das Brückenteam, Checklisten für Maschinenschäden und eine eindeutige Befugnis hat, eine Passage auszusetzen, wenn die Bedingungen wesentlich von der Risikobewertung der Reise abweichen.

Für Schadenbearbeiter werden zeitnahe Unterlagen entscheidend sein, falls sich ein Schadenfall entwickelt: Sicherung von AIS- und VDR-Daten, soweit verfügbar, Maschinentagebücher, Fotos, Schadensbesichtigungen, Sicherheitsmeldungen, Kommunikationsaufzeichnungen, Besatzungsaussagen und Mitteilungen an Ladungsinteressen. Diese sollten unverzüglich gesichert werden, ohne spekulative Schlüsse zu Ursache oder Verantwortlichkeit zu ziehen.

**Warum das wichtig ist:** Die unmittelbare Bedeutung beschränkt sich nicht auf den gemeldeten Sachschaden an einem Tanker. Zwei getrennte Vorfälle im selben Einsatzgebiet innerhalb weniger Stunden zeigen, dass die Meldung von Beinaheereignissen, Transitplanung, Maschinenbereitschaft und konsequente Versichererbenachrichtigung für Schiffe mit Hormus-Exponierung ebenso wichtig bleiben wie die Routenwahl.