Два инцидента с танкерами у берегов Омана вновь подчеркивают риск прохода через Ормузский пролив

Архивная фотография: коммерческое движение танкеров у Ормузского пролива, у берегов Омана. Иллюстративное изображение, не подтвержденное как снимок какого-либо из сообщенных инцидентов. Автор: US Navy / Wikimedia Commons

United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO), как сообщило Associated Press 1 августа, получила сообщения о двух отдельных инцидентах в области безопасности с участием танкеров у оманской стороны Ормузского пролива.

**Проверенные факты:** По имеющимся данным, поздно 31 июля танкер был поражен неопознанным снарядом примерно в 11 морских милях к северо-востоку от Лимы, Оман. UKMTO сообщила о повреждении машинного отделения судна. Позднее другой танкер, следовавший примерно в 21 морской миле к северо-западу от Хасабa, сообщил о сильном всплеске и взрыве вблизи судна. О пострадавших в обоих случаях не сообщалось. По данным AP, региональные власти были уведомлены.

В доступных сообщениях не названы суда, грузы, флаги, владельцы, техническое состояние после первого инцидента или ответственная сторона. Поэтому вопрос об атрибуции должен оставаться открытым до официального расследования либо подтверждения со стороны интересов судна и компетентных властей.

**Операционная оценка:** Эти сообщения важны, поскольку повреждение в зоне пропульсивной установки может быстро превратить инцидент безопасности в риск для судовождения, спасательных работ и предотвращения загрязнения, особенно в перегруженном узком проходе. Даже при отсутствии травм потеря хода или ограничение маневренности могут потребовать помощи буксиров, планирования аварийной буксировки, координации по порту-убежищу, участия классификационного общества и государства флага, а также раннего уведомления страховщиков корпуса и машин, P&I, груза и военных рисков.

Для фрахтователей и грузовых интересов этот случай напоминает, что разрешение на транзит не означает стабильной операционной обстановки. Следует проверить договоры и рейсовые распоряжения на положения о безопасности, отклонении от маршрута, задержке, дополнительном страховании, безопасном порте и прекращении договора. Операторы также должны удостовериться, что капитан располагает актуальными контактами для сообщений о безопасности, процедурами эскалации для ходовой вахты, контрольными перечнями при аварии механизмов и однозначными полномочиями приостановить проход, если условия существенно отличаются от оценки рисков рейса.

Для специалистов по урегулированию убытков ключевое значение будут иметь документы, составленные непосредственно в период события: сохранение данных AIS и VDR, если они доступны, машинных журналов, фотографий, актов осмотра повреждений, сообщений безопасности, записей связи, заявлений экипажа и уведомлений грузовых интересов. Их следует оперативно обеспечить, избегая спекулятивных выводов о причине или ответственности.

**Почему это важно:** Немедленная значимость не ограничивается заявленным физическим повреждением одного танкера. Два отдельных инцидента в одном районе операций за несколько часов показывают, что сообщения о почти-аварийных ситуациях, планирование прохода, готовность механизмов и дисциплина уведомления страховщиков остаются столь же важными, как выбор маршрута для судов, подверженных рискам в Ормузском проливе.