Due incidenti di sicurezza con petroliere al largo dell’Oman evidenziano il rinnovato rischio di transito a Hormuz

Fotografia d’archivio: traffico commerciale di petroliere vicino allo Stretto di Hormuz, al largo dell’Oman. Immagine illustrativa, non confermata come relativa a uno dei due incidenti segnalati. Credito: US Navy / Wikimedia Commons

La United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO), secondo quanto riportato dall’Associated Press il 1º agosto, ha ricevuto segnalazioni di due distinti incidenti di sicurezza che hanno coinvolto petroliere vicino al lato omanita dello Stretto di Hormuz.

**Fatti verificati:** Una petroliera sarebbe stata colpita da un proiettile non identificato nella tarda serata del 31 luglio, circa 11 miglia nautiche a nord-est di Limah, Oman. UKMTO ha riferito che la sala macchine della nave è stata danneggiata. Una seconda petroliera, in navigazione circa 21 miglia nautiche a nord-ovest di Khasab, ha successivamente segnalato un grande spruzzo e un’esplosione in prossimità della nave. Non sono state riportate vittime in nessuno dei due episodi. AP ha riferito che le autorità regionali sono state informate.

Le informazioni disponibili non identificano le navi, i carichi, le bandiere, la proprietà, le condizioni tecniche dopo il primo evento o il responsabile. L’attribuzione dovrebbe quindi rimanere irrisolta in attesa di un’indagine ufficiale o di conferme dagli interessi della nave e dalle autorità competenti.

**Valutazione operativa:** Le due segnalazioni sono rilevanti perché un danno nello spazio di propulsione può trasformare rapidamente un evento di sicurezza in un’esposizione per navigazione, salvataggio e prevenzione dell’inquinamento, in particolare in un collo di bottiglia congestionato. Anche in assenza di feriti, perdita di propulsione o ridotta manovrabilità possono richiedere assistenza di rimorchiatori, pianificazione del rimorchio d’emergenza, coordinamento per un porto di rifugio, coinvolgimento di classe e Stato di bandiera e notifica tempestiva agli assicuratori corpi e macchine, P&I, cargo e rischi di guerra.

Per noleggiatori e interessi del carico, l’episodio ricorda che un’autorizzazione al transito non equivale a un ambiente operativo stabile. Contratti e ordini di viaggio dovrebbero essere verificati rispetto alle disposizioni di sicurezza su deviazione, ritardo, assicurazione aggiuntiva, porto sicuro e risoluzione. Gli operatori dovrebbero inoltre confermare che il comandante disponga di contatti aggiornati per le segnalazioni di sicurezza, procedure di escalation per il team di plancia, checklist per avarie ai macchinari e autorità inequivocabile per sospendere il passaggio quando le condizioni differiscano sostanzialmente dalla valutazione del rischio del viaggio.

Per i gestori dei sinistri, la documentazione contemporanea sarà essenziale se l’avaria si sviluppa: conservazione di AIS e VDR quando disponibili, giornali di macchina, fotografie, perizie dei danni, messaggi di sicurezza, registri delle comunicazioni, dichiarazioni dell’equipaggio e avvisi agli interessi del carico. Tali elementi devono essere messi in sicurezza rapidamente, evitando conclusioni speculative su causa o attribuzione.

**Perché è importante:** Il rilievo immediato non riguarda soltanto il danno fisico segnalato a una petroliera. Due incidenti distinti nella stessa area operativa nell’arco di poche ore dimostrano che la segnalazione di quasi incidenti, la pianificazione del passaggio, la prontezza dei macchinari e la disciplina di notifica agli assicuratori restano importanti quanto la scelta della rotta per le navi esposte allo Stretto di Hormuz.