オマーン沖で報告されたタンカー2件の保安事案、ホルムズ海峡通航リスクを改めて浮き彫りに

資料写真：オマーン沖、ホルムズ海峡近傍の商業タンカー交通。イメージ写真であり、報告されたいずれかの事案の船舶を写したものとして確認されていない。 クレジット： US Navy / Wikimedia Commons

Associated Pressが8月1日に報じたところによると、United Kingdom Maritime Trade Operations（UKMTO）は、ホルムズ海峡のオマーン側付近でタンカーに関する2件の別個の保安事案の報告を受けた。

**確認された事実：** 7月31日遅く、オマーンのリマから北東約11海里で、タンカー1隻が正体不明の飛翔体を受けたと報告された。UKMTOによれば、同船の機関室が損傷した。その後、ハサブの北西約21海里を航行していた別のタンカーが、大きな水柱と、同船近傍での爆発を報告した。いずれの事案についても死傷者は報告されていない。APは、地域当局に通報されたと伝えた。

入手可能な報告には、船名、積荷、船籍、所有者、最初の事案後の技術的状態、または責任主体は示されていない。したがって、正式な調査、または船舶関係者と関係当局による確認が行われるまでは、帰属について結論を出すべきではない。

**運航上の評価：** この2件の報告が重要なのは、推進区画の損傷が、特に混雑したチョークポイントにおいて、保安事案を航行、救助、汚染防止上のリスクへ急速に転化させ得るためである。人的被害がなくても、推進力の喪失または操船能力の低下は、タグ支援、緊急曳航計画、避難港に関する調整、船級協会および旗国の関与、さらに船体・機関、P&I、貨物、戦争危険保険者への早期通知を必要とする場合がある。

傭船者および貨物関係者にとって、この事案は、通航許可が安定した運航環境を意味するものではないことを示す。契約と航海指示については、保安に関する迂回、遅延、追加保険、安全港、解除条項を確認すべきである。運航者はまた、船長が最新の保安報告連絡先、船橋チーム向けのエスカレーション手順、機関損傷時のチェックリストを備え、状況が航海リスク評価と著しく異なる場合に通航を中断する明確な権限を有することを確認すべきである。

クレーム担当者にとっては、事案が損害案件に発展した場合、同時期の記録が重要となる。利用可能なAISおよびVDRデータ、機関日誌、写真、損傷サーベイ、保安メッセージ、通信記録、乗組員の供述、貨物関係者への通知を保全する必要がある。原因や帰属について推測的な結論を避けつつ、迅速に確保すべきである。

**重要性：** 直近の意義は、1隻のタンカーで報告された物的損傷だけにとどまらない。同一運航海域で数時間以内に起きた2件の別個の事案は、ホルムズ海峡にエクスポージャーを持つ船舶にとって、ニアミス報告、通航計画、機関の即応性、保険者への通知規律が、航路選択と同様に重要であり続けることを示している。