Δύο περιστατικά ασφαλείας με δεξαμενόπλοια ανοικτά του Ομάν υπογραμμίζουν τον ανανεωμένο κίνδυνο διέλευσης από τα Στενά του Ορμούζ

Φωτογραφία αρχείου: εμπορική κίνηση δεξαμενόπλοιων κοντά στα Στενά του Ορμούζ, ανοικτά του Ομάν. Ενδεικτική εικόνα, που δεν έχει επιβεβαιωθεί ότι απεικονίζει κάποιο από τα αναφερόμενα περιστατικά. Πίστωση: US Navy / Wikimedia Commons

Η United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO), σύμφωνα με ρεπορτάζ του Associated Press της 1ης Αυγούστου, έλαβε αναφορές για δύο χωριστά περιστατικά ασφαλείας με δεξαμενόπλοια κοντά στην πλευρά του Ομάν στα Στενά του Ορμούζ.

**Επιβεβαιωμένα στοιχεία:** Ένα δεξαμενόπλοιο φέρεται να επλήγη από άγνωστο βλήμα αργά στις 31 Ιουλίου, περίπου 11 ναυτικά μίλια βορειοανατολικά της Λιμάχ, στο Ομάν. Η UKMTO δήλωσε ότι προκλήθηκε ζημιά στο μηχανοστάσιο του πλοίου. Αργότερα, άλλο δεξαμενόπλοιο, που έπλεε περίπου 21 ναυτικά μίλια βορειοδυτικά του Χασάμπ, ανέφερε μεγάλη υδάτινη στήλη και έκρηξη κοντά στο πλοίο. Δεν αναφέρθηκαν θύματα σε κανένα από τα δύο περιστατικά. Το AP ανέφερε ότι ενημερώθηκαν οι περιφερειακές αρχές.

Οι διαθέσιμες αναφορές δεν ταυτοποιούν τα πλοία, τα φορτία, τις σημαίες, την ιδιοκτησία, την τεχνική κατάσταση μετά το πρώτο περιστατικό ή τον υπεύθυνο. Κατά συνέπεια, η απόδοση ευθύνης πρέπει να παραμείνει ανοιχτή έως ότου υπάρξει επίσημη έρευνα ή επιβεβαίωση από τα συμφέροντα του πλοίου και τις αρμόδιες αρχές.

**Επιχειρησιακή εκτίμηση:** Οι δύο αναφορές έχουν σημασία, επειδή ζημιά στον χώρο πρόωσης μπορεί γρήγορα να μετατρέψει ένα συμβάν ασφαλείας σε έκθεση για τη ναυσιπλοΐα, τη διάσωση και την πρόληψη ρύπανσης, ιδίως σε ένα πολυσύχναστο σημείο συμφόρησης. Ακόμη και χωρίς τραυματισμούς, η απώλεια πρόωσης ή η μειωμένη ικανότητα ελιγμών μπορεί να απαιτήσει συνδρομή ρυμουλκού, σχεδιασμό έκτακτης ρυμούλκησης, συντονισμό για λιμένα καταφυγίου, εμπλοκή νηογνώμονα και κράτους σημαίας, καθώς και έγκαιρη ειδοποίηση ασφαλιστών κύτους και μηχανών, P&I, φορτίου και πολεμικών κινδύνων.

Για ναυλωτές και συμφέροντα φορτίου, το περιστατικό υπενθυμίζει ότι η άδεια διέλευσης δεν ισοδυναμεί με σταθερό επιχειρησιακό περιβάλλον. Οι συμβάσεις και οι ταξιδιωτικές εντολές πρέπει να ελέγχονται για διατάξεις ασφάλειας σχετικά με παρέκκλιση, καθυστέρηση, πρόσθετη ασφάλιση, ασφαλή λιμένα και καταγγελία. Οι διαχειριστές πρέπει επίσης να επιβεβαιώνουν ότι ο πλοίαρχος διαθέτει ενημερωμένες επαφές αναφοράς ασφαλείας, διαδικασίες κλιμάκωσης για την ομάδα γέφυρας, καταλόγους ελέγχου για βλάβες μηχανημάτων και σαφή εξουσιοδότηση να αναστείλει τη διέλευση όταν οι συνθήκες διαφέρουν ουσιωδώς από την εκτίμηση κινδύνου του ταξιδιού.

Για τους χειριστές απαιτήσεων, τα σύγχρονα με το συμβάν αρχεία θα είναι κρίσιμα εάν η ζημιά εξελιχθεί: διατήρηση δεδομένων AIS και VDR όπου είναι διαθέσιμα, ημερολόγια μηχανής, φωτογραφίες, επιθεωρήσεις ζημιών, μηνύματα ασφαλείας, αρχεία επικοινωνιών, καταθέσεις πληρώματος και ειδοποιήσεις προς συμφέροντα φορτίου. Πρέπει να εξασφαλιστούν άμεσα, χωρίς εικαστικά συμπεράσματα για την αιτία ή την απόδοση ευθύνης.

**Γιατί έχει σημασία:** Η άμεση σημασία δεν περιορίζεται στη φυσική ζημιά που αναφέρθηκε σε ένα δεξαμενόπλοιο. Δύο χωριστά περιστατικά στην ίδια επιχειρησιακή περιοχή μέσα σε λίγες ώρες δείχνουν ότι η αναφορά παρ’ ολίγον συμβάντων, ο σχεδιασμός διέλευσης, η ετοιμότητα των μηχανών και η πειθαρχία ειδοποίησης των ασφαλιστών παραμένουν εξίσου σημαντικά με την επιλογή διαδρομής για πλοία που είναι εκτεθειμένα στα Στενά του Ορμούζ.