Dos incidentes de seguridad con petroleros frente a Omán subrayan el renovado riesgo de tránsito por Ormuz

Fotografía de archivo: tráfico comercial de petroleros cerca del estrecho de Ormuz frente a Omán. Imagen ilustrativa, no confirmada como imagen de ninguno de los incidentes reportados. Crédito: US Navy / Wikimedia Commons

La United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO), según informó Associated Press el 1 de agosto, recibió reportes de dos incidentes de seguridad separados que involucraron a petroleros cerca del lado omaní del estrecho de Ormuz.

**Hechos verificados:** Un petrolero habría sido alcanzado por un proyectil no identificado a última hora del 31 de julio, unas 11 millas náuticas al noreste de Limah, Omán. UKMTO indicó que la sala de máquinas del buque sufrió daños. Más tarde, otro petrolero que navegaba unas 21 millas náuticas al noroeste de Khasab informó de una gran salpicadura y una explosión cerca del buque. No se reportaron víctimas en ninguno de los dos hechos. AP señaló que se notificó a las autoridades regionales.

Los reportes disponibles no identifican los buques, las cargas, los pabellones, la propiedad, el estado técnico tras el primer incidente ni al responsable. Por tanto, la atribución debe mantenerse abierta hasta que haya una investigación oficial o confirmación de los intereses del buque y de las autoridades competentes.

**Evaluación operativa:** Los dos reportes son relevantes porque los daños en el espacio de propulsión pueden convertir rápidamente un evento de seguridad en una exposición de navegación, salvamento y prevención de contaminación, especialmente en un punto de estrangulamiento congestionado. Incluso sin heridos, la pérdida de propulsión o de maniobrabilidad puede requerir asistencia de remolcadores, planificación de remolque de emergencia, coordinación de puerto de refugio, intervención de la sociedad de clasificación y del Estado de pabellón, y notificación temprana a los aseguradores de casco y maquinaria, P&I, carga y riesgo de guerra.

Para fletadores e intereses de carga, el caso recuerda que una autorización de tránsito no equivale a un entorno operativo estable. Deben revisarse los contratos y las órdenes de viaje en relación con disposiciones de seguridad sobre desvío, demora, seguro adicional, puerto seguro y terminación. Los operadores también deberían confirmar que el capitán dispone de contactos actualizados para reportes de seguridad, procedimientos de escalamiento para el equipo de puente, listas de verificación de averías de maquinaria y autoridad inequívoca para suspender el tránsito cuando las condiciones difieran materialmente de la evaluación de riesgo del viaje.

Para los gestores de siniestros, los registros contemporáneos serán esenciales si la avería evoluciona: preservación de AIS y VDR cuando estén disponibles, diarios de máquinas, fotografías, inspecciones de daños, mensajes de seguridad, registros de comunicaciones, declaraciones de la tripulación y avisos a los intereses de carga. Deben preservarse con prontitud, evitando conclusiones especulativas sobre causa o atribución.

**Por qué importa:** La importancia inmediata no se limita al daño físico comunicado en un petrolero. Dos incidentes separados en la misma zona operativa en cuestión de horas demuestran que el reporte de cuasi accidentes, la planificación del tránsito, la disponibilidad de la maquinaria y la disciplina de notificación a los aseguradores siguen siendo tan importantes como la elección de ruta para los buques expuestos al estrecho de Ormuz.