Το Ηνωμένο Βασίλειο οριστικοποιεί την καθοδήγηση για τον έλεγχο από το κράτος λιμένα βάσει των κανονισμών του 2026

Ενδεικτική εικόνα: δραστηριότητα ελέγχου από το κράτος λιμένα σε εμπορικό πλοίο σε λιμένα。

**Επαληθευμένα στοιχεία**

Η βρετανική Maritime and Coastguard Agency (MCA) οριστικοποίησε τη Marine Guidance Note MGN 711 στις 22 Ιουλίου 2026. Η οδηγία συνοδεύει τους Merchant Shipping (Port State Control) Regulations 2026 (SI 2026/563), εφαρμόζει στο Ηνωμένο Βασίλειο το Μνημόνιο Συνεννόησης των Παρισίων για τον Έλεγχο από το Κράτος Λιμένα (Paris MoU) και αντικαθιστά την MSN 1832(M) Amendment 1.

Το καθεστώς εφαρμόζεται σε θαλασσοπόρα πλοία υπό ξένη σημαία και στα πληρώματά τους που καταπλέουν σε βρετανικούς λιμένες ή αγκυροβόλια εντός λιμενικής δικαιοδοσίας, όταν υπάρχει διεπαφή πλοίου/λιμένα. Δεν εφαρμόζεται σε βρετανικά πλοία, αλιευτικά, πολεμικά πλοία, βοηθητικά πλοία του ναυτικού, πρωτόγονης κατασκευής ξύλινα πλοία, ξένα κρατικά πλοία που χρησιμοποιούνται μη εμπορικά ή σκάφη αναψυχής.

Η MGN 711 επιβεβαιώνει ότι στα πλοία αποδίδεται προφίλ υψηλού, τυπικού ή χαμηλού κινδύνου, το οποίο επανυπολογίζεται καθημερινά. Στους παράγοντες περιλαμβάνονται ο τύπος και η ηλικία του πλοίου, η επίδοση της σημαίας, του αναγνωρισμένου οργανισμού και της εταιρείας, καθώς και ελλείψεις και κρατήσεις που καταγράφηκαν στους προηγούμενους 36 μήνες. Το προφίλ καθορίζει την προτεραιότητα, τη συχνότητα και το εύρος της επιθεώρησης. Τα περιοδικά διαστήματα είναι έξι μήνες για πλοία υψηλού κινδύνου, 12 μήνες για πλοία τυπικού κινδύνου και 36 μήνες για πλοία χαμηλού κινδύνου.

Διευρυμένες επιθεωρήσεις ισχύουν για πλοία υψηλού κινδύνου και, σε καθορισμένα διαστήματα, για πλοία μεταφοράς αερίου, δεξαμενόπλοια πετρελαίου και χημικών, πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου και επιβατηγά πλοία άνω των 12 ετών. Πλοίο που επιλέγεται για διευρυμένη επιθεώρηση πρέπει να παραμείνει στον λιμένα ή στο αγκυροβόλιο έως την ολοκλήρωσή της. Αν διαπιστωθούν ελλείψεις που είναι σαφώς επικίνδυνες για την ασφάλεια, την υγεία ή το περιβάλλον, η MCA μπορεί να κρατήσει το πλοίο ή να διακόψει τη σχετική δραστηριότητα.

Η οδηγία επαναλαμβάνει επίσης ότι επαναλαμβανόμενες κρατήσεις μπορούν να επιφέρουν άρνηση πρόσβασης σε βρετανικούς λιμένες και αγκυροβόλια, καθώς και σε εκείνα άλλων μελών του Paris MoU. Αλλαγή πλοιοκτήτη ή σημαίας μετά από ειδοποίηση άρνησης δεν μεταβάλλει τους όρους της· επαναλαμβανόμενες περιπτώσεις μπορεί να οδηγήσουν σε μόνιμο αποκλεισμό. Βρετανοί πλοηγοί και λιμενικές αρχές οφείλουν να αναφέρουν εμφανείς ανωμαλίες ασφάλειας ή περιβάλλοντος, ενώ οι λιμενικές αρχές πρέπει να υποβάλλουν τους πραγματικούς χρόνους άφιξης και αναχώρησης ξένων πλοίων εντός 72 ωρών.

**Γιατί έχει σημασία**

Η τελική οδηγία συγκεντρώνει την αλυσίδα λειτουργικών αποδεικτικών στοιχείων που μπορεί να επηρεάσει την έκθεση ενός πλοίου σε επιθεώρηση σε όλη την περιοχή του Paris MoU. Πλοιοκτήτες, διαχειριστές και ναυλωτές θα πρέπει, πριν από κλήσεις σε βρετανικούς λιμένες, να επιβεβαιώνουν ότι τα αρχεία πλοίου, τα νομοθετικά και κλάσης έγγραφα, τα αποδεικτικά άρσης ελλείψεων, τα πιστοποιητικά πληρώματος και τα λειτουργικά πρότυπα είναι έτοιμα για επιθεώρηση. Για παλαιότερα δεξαμενόπλοια και bulk carriers, ο σχεδιασμός θέσης ελλιμενισμού πρέπει να λαμβάνει υπόψη πιθανή καθυστέρηση από διευρυμένη επιθεώρηση.

Οι φορείς P&I, φορτίου και διαχείρισης απαιτήσεων θα πρέπει επίσης να αντιμετωπίζουν αναφορές πλοηγών ή λιμενικών ανωμαλιών και τις χρονοσημάνσεις κλήσεων λιμένα ως δυνητικά σημαντικά σύγχρονα στοιχεία μετά από περιστατικό, ισχυρισμό ρύπανσης, καθυστέρηση φορτίου ή κράτηση. Το Paris MoU επισημαίνει ότι η επίδοση της εταιρείας και τα αποτελέσματα επιθεωρήσεων αδελφών πλοίων υπό την ίδια εταιρεία ISM μπορούν να επηρεάσουν το προφίλ κινδύνου, ενισχύοντας την ανάγκη για διορθωτική δράση σε επίπεδο στόλου.