Imagen ilustrativa: actividad de inspección de control por el Estado rector del puerto en un buque mercante en puerto.
**Hechos verificados**
La Maritime and Coastguard Agency (MCA) del Reino Unido finalizó la Marine Guidance Note MGN 711 el 22 de julio de 2026. La nota acompaña a la Merchant Shipping (Port State Control) Regulations 2026 (SI 2026/563), aplica en el Reino Unido el Memorando de Entendimiento de París sobre Control por el Estado rector del puerto (Paris MoU) y sustituye a MSN 1832(M) Amendment 1.
El régimen se aplica a buques de navegación marítima de pabellón extranjero y a sus tripulaciones que hagan escala en puertos británicos o fondeaderos bajo jurisdicción portuaria cuando exista una interfaz buque/puerto. No se aplica a buques británicos, pesqueros, buques de guerra, auxiliares navales, embarcaciones primitivas de madera, buques gubernamentales extranjeros de uso no comercial ni embarcaciones de recreo.
MGN 711 confirma que los buques reciben un perfil de riesgo alto, estándar o bajo, recalculado diariamente según factores como tipo y antigüedad del buque, desempeño del pabellón, de la organización reconocida y de la compañía, y deficiencias y detenciones registradas en los 36 meses anteriores. El perfil determina la prioridad, frecuencia y alcance de la inspección. Los intervalos periódicos son de seis meses para buques de alto riesgo, 12 meses para los de riesgo estándar y 36 meses para los de bajo riesgo.
Las inspecciones ampliadas se aplican a buques de alto riesgo y, a intervalos establecidos, a gaseros, petroleros, quimiqueros, graneleros y buques de pasaje de más de 12 años. Un buque seleccionado para una inspección ampliada debe permanecer en puerto o fondeadero hasta que esta concluya. Si se detectan deficiencias claramente peligrosas para la seguridad, la salud o el medio ambiente, la MCA puede detener el buque o paralizar la operación correspondiente.
La guía también reafirma que las detenciones repetidas pueden provocar la denegación de acceso a puertos y fondeaderos del Reino Unido y de otros miembros del Paris MoU. El cambio de propietario o de pabellón tras una notificación no modifica sus condiciones; la reiteración puede llevar a una exclusión permanente. Los prácticos y las autoridades portuarias británicas deben informar anomalías aparentes de seguridad o ambientales, y las autoridades portuarias deben comunicar las horas reales de llegada y salida de buques extranjeros en un plazo de 72 horas.
**Por qué importa**
La guía final consolida la cadena de evidencias operativas que puede afectar la exposición de un buque a inspecciones en toda la región del Paris MoU. Armadores, gestores y fletadores deben confirmar, antes de las escalas en el Reino Unido, que los registros del buque, la documentación estatutaria y de clase, las pruebas de cierre de deficiencias, la certificación de la tripulación y las normas operacionales estén preparados para inspección. Para tanqueros y graneleros de mayor edad, la planificación de atraque debe contemplar una posible demora por una inspección ampliada.
Los intereses de P&I, carga y siniestros deben asimismo considerar los informes de prácticos o anomalías portuarias y los registros horarios de escala como pruebas contemporáneas potencialmente importantes después de un incidente, una alegación de contaminación, un retraso de carga o una detención. El Paris MoU señala que el desempeño de la compañía y los resultados de inspección de buques hermanos bajo la misma compañía ISM pueden afectar el perfil de riesgo, lo que refuerza la necesidad de acciones correctivas en toda la flota.
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