La Guardia Costiera degli Stati Uniti ha pubblicato il 25 settembre 2026 una norma definitiva che attua nelle Parti 11 e 12 del 46 CFR disposizioni della Convenzione e del Codice STCW sulla formazione per navi passeggeri. La norma entra in vigore il 26 ottobre 2026 e si applica alle navi passeggeri battenti bandiera statunitense che trasportano più di 12 passeggeri in viaggi internazionali.
**Modifica verificata.** Tutto il personale di bordo dovrà completare, prima dell’assegnazione a mansioni di bordo, una familiarizzazione alle emergenze sulle navi passeggeri appropriata alle proprie funzioni. Essa comprende caratteristiche generali di sicurezza della nave, ubicazione delle dotazioni essenziali di sicurezza e salvataggio, comportamento previsto dai piani di emergenza, limitazioni all’uso degli ascensori e comunicazione d’emergenza con i passeggeri. Operatori o personale dovranno conservare prove documentali, che potranno essere richieste da ispettori della Guardia Costiera o del port state control.
La norma estende inoltre l’obbligo di formazione sulla gestione della folla ai marittimi qualificati ai sensi dei Capitoli II, III e VII STCW, oltre a comandanti, ufficiali e personale indicato negli elenchi di chiamata per assistere passeggeri nelle emergenze. Chi ha responsabilità designate per la sicurezza dei passeggeri resta soggetto a formazione sulla gestione delle crisi e sul comportamento umano. Sulle navi ro-ro passeggeri, il personale con responsabilità immediata per imbarco o sbarco, operazioni di carico o aperture dello scafo dovrà disporre di formazione approvata o accettata in sicurezza dei passeggeri, sicurezza del carico e integrità dello scafo.
La Guardia Costiera afferma che la norma recepisce il testo consolidato STCW del 2017 e dà attuazione nazionale a obblighi internazionali entrati in vigore nel 2018. L’agenzia stima costi annui di conformità per il settore di circa 403.486 dollari USA, in dollari 2023, soprattutto per familiarizzazione e ampliamento della formazione sulla gestione della folla. Si tratta di una stima del regolatore, non di una previsione di costo per il singolo operatore.
**Perché conta.** L’impatto operativo va oltre le abilitazioni. Gli operatori passeggeri dovrebbero associare ogni funzione di bordo — compreso il personale alberghiero, di ristorazione e altro personale non nautico — al nuovo requisito, istituire registrazioni controllate prima dell’assegnazione e assicurare che i ruoli negli elenchi di chiamata corrispondano alle prove di corsi approvati o accettati ove richiesto. I gestori di navi noleggiate, gestite o con equipaggio temporaneo dovrebbero anche definire chi controlla la catena documentale e come essa sarà presentata durante un’ispezione.
La norma è limitata alla categoria specificata di navi passeggeri statunitensi in viaggi internazionali; non crea di per sé un nuovo obbligo globale per le navi di bandiera estera. Riflette tuttavia il quadro STCW di formazione per navi passeggeri già riconosciuto a livello internazionale. Per interessi P&I, assicuratori e gestori sinistri, registri contemporanei di familiarizzazione, matrici dei ruoli dell’equipaggio e documentazione delle esercitazioni possono essere particolarmente rilevanti nella valutazione della preparazione dopo un’emergenza con passeggeri.
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