9月のキャンペーンを前に貨物固縛がPSCの重点対象に

貨物固縛機器と出港前確認は、2026年PSC集中検査キャンペーンの中心的な確認項目となる見込みである。

確認された動向

ポート・ステート・コントロールに関するパリMoUと東京MoUは、2026年9月1日から11月30日まで、貨物固縛を対象とする共同集中検査キャンペーンを実施する予定である。Paris MoUは2024年5月の委員会発表において、貨物固縛を2026年キャンペーンのテーマとして示した。より最近の業界向け情報では、このキャンペーンが貨物ユニットおよび貨物輸送ユニットの積込み、積付け、固縛に関するSOLAS要件の遵守を対象とすると説明されている。

業界に提供されている検査ガイダンスによれば、PSC検査官は貨物固縛の手配が文書化され、実務上も実施されているかを確認する。想定される確認項目には、船舶の貨物固縛マニュアル、ラッシング・固縛機器の状態および適合性、貨物別の固縛手配、関連する保守・点検記録、ならびに手順に関する乗組員の知識が含まれる。同ガイダンスは、コンテナ流失の要因に関する業界の継続的な取り組みとも本キャンペーンを結び付ける一方、運航上の焦点をコンテナ船だけでなく貨物ユニット全般に広げている。

不備が認められた船舶には、不備の記録と是正指示から、重大な不備が確認された場合の拘留までの措置が取られ得る。このキャンペーンでは通常のPSC活動に加えて専用質問票が使用される予定であり、原則として各船舶は期間中に1回のCIC検査を受ける。

分析と実務上の損失防止の教訓

貨物関係者および責任リスクを負う当事者にとって、これは単なる書類作業ではない。承認済みの貨物固縛マニュアル、実際に運送される貨物、使用された固縛方法の間に不一致があれば、貨物移動、個品損傷、コンテナ流失、荒天損害の後に、安全上のリスクであると同時に、クレームにおける困難な証拠問題となり得る。最も有用な証拠は事故後ではなく、出港前に作られる。

したがって運航者は、キャンペーン開始前に、現行の承認済みマニュアルが船上で利用可能であり、実際の船上設備と運航・荷役パターンを反映していることを確認すべきである。船長および甲板士官は、貨物別の確認事項を示せなければならない。すなわち、ラッシング材の状態と廃棄基準、金具の適合性、固縛点、出港前点検、気象ルーティングまたは荒天時の予防措置、ならびに不具合と是正措置の記録である。非標準貨物、プロジェクト貨物、在来貨物および甲板積み貨物については、航海固有の計算書、積付図、写真、署名済みチェックリストを貨物ファイルに保管すべきである。

貨物所有者、用船者、P&I関係者および保険者も、契約上の指示、申告重量、包装情報、積込計画を、船舶で同時期に作成された記録と速やかに照合できるかを検討すべきである。この連携は、貨物の引渡し、積付け、固縛、航海条件および後日の損失申告の間の事実関係を立証する助けとなる。また、荷揚げ、修理または積替えによって証拠が変化する前に、早期にサーベイヤーを手配する判断も支える。