Ограничения на мосту Сюрхофф сдерживают автодорожный доступ к Maasvlakte в Роттердаме

## Подтверждённые факты

Нидерландское инфраструктурное ведомство Rijkswaterstaat 21 сентября сообщило, что ремонт, завершённый в ночь с 19 на 20 сентября, позволил движению в направлении Maasvlakte вновь использовать аварийную полосу на старом мосту Сюрхофф, являющемся частью автомагистрали A15 через канал Hartelkanaal. Временный ремонт касался стального корытообразного элемента под дорожным полотном и был ускорен после того, как инспекция выявила трещины в одной из главных балок моста.

С 16 сентября две обычные полосы на старом мосту в направлении Maasvlakte закрыты для снижения нагрузки на конструкцию. Весь автотранспорт в этом направлении направляется по аварийной полосе. Rijkswaterstaat заявило, что меры приняты из-за опасений в отношении устойчивости и несущей способности моста. В рассмотренном обновлении не названа дата полного восстановления обычных полос.

Порт Роттердам сообщил, что частичное закрытие затрагивает один из основных маршрутов доступа к Maasvlakte и, как ожидается, вызовет серьёзные затруднения для автомобилистов, компаний и работников, направляющихся в этот район. Порт также указал, что судоходство под мостом не ограничено и железнодорожные грузовые перевозки в Maasvlakte и из Maasvlakte не затронуты.

## Операционная оценка

Немедленная проблема связана с надёжностью сухопутного доступа, а не с доступом судов. В Maasvlakte расположены крупные контейнерные, навалочные и энергетические терминалы; поэтому снижение пропускной способности A15 может повлиять на соблюдение грузовыми автомобилями временных слотов, репозиционирование порожних контейнеров, окна доставки, смену персонала, а также сроки выдачи или приёмки груза. Использование аварийной полосы восстановило маршрут, но оставляет небольшую резервную пропускную способность на случай происшествия, неблагоприятной погоды, нестандартного движения грузов или новых инженерных работ.

Судовладельцам и операторам следует отделять непрерывность морской стороны от рисков во внутренней логистике. Причальные, навигационные и железнодорожные операции могут продолжаться, однако судозаход всё равно может столкнуться с коммерческими осложнениями при задержках автодоставляемого груза, судовых запасов, ремонтных бригад, сюрвейеров, услуг по креплению груза или автомобильных перевозок. Фрахтователям и грузовым интересам следует проверять правила въезда и грузовые cut-off каждого конкретного терминала, а не делать вывод о бесперебойности терминала только из непрерывности прохода судов.

Для урегулирования претензий и дел P&I своевременно созданные записи могут оказаться важными в спорах о поставке, демередже, detention или доступности груза. Полезными доказательствами будут подтверждения терминальных слотов, временные отметки въезда и выезда через ворота, уведомления перевозчиков, GPS-данные грузовиков, пересмотренные инструкции по доставке и переписка, показывающая, когда контрагенты были уведомлены об ограничениях доступа.

## Почему это важно

Этот случай показывает, как дефект неморской инфраструктуры может создать существенный портовый риск без закрытия судоходного канала или остановки железнодорожных сервисов. Сторонам, планирующим судозаходы или грузовые операции с участием Maasvlakte, следует рассматривать автодорожный доступ как изменяющуюся операционную переменную до восстановления обычной пропускной способности моста.