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Cargo claims and loss prevention • Aug 21, 2026

Neopanamax-Tiefgangsbeschränkung im Panamakanal tritt in Kraft: Nachweise zu Ladungsanpassungen werden zum akuten Claims-Thema

Die Panamakanalbehörde senkte den zulässigen Höchsttiefgang für Neopanamax-Transite am 15. August 2026 auf 14,78 Meter (48,5 Fuß) tropisches Süßwasser. Späte Ladungsänderungen können ohne belastbare Dokumentation zu Meng...

Cargo claims and loss prevention • Aug 21, 2026

Englisches Gerichtsurteil rückt Aufzeichnungen zu Ladungsbränden in den Mittelpunkt der Chartererhaftpflichtdeckung

Ein aktuelles Urteil des Commercial Court stellt fest, dass die Nichtoffenlegung von fünf früheren Ladungsbränden Versicherern die Anfechtung einer Chartererhaftpflichtpolice von 2022 erlaubte.

Cargo claims and loss prevention • Aug 12, 2026

Inkrafttreten der Hamburger Regeln in Ecuador verändert die Risikoexponierung bei Ladungsansprüchen seit dem 1. August

Ecuador wendet seit dem 1. August 2026 die Hamburger Regeln an. Damit ändert sich der zwingende Rechtsrahmen für bestimmte Seefrachtansprüche mit Bezug zu ecuadorianischen Häfen.

Cargo claims and loss prevention • Aug 11, 2026

Ladungssicherung rückt vor der September-Kampagne in den PSC-Fokus

Eine gemeinsame Schwerpunktkontrollkampagne der Paris und Tokyo MoUs zur Ladungssicherung läuft vom 1. September bis 30. November 2026 und verschärft die PSC-Prüfung schiffsspezifischer Sicherungsmaßnahmen, des Ausrüstun...

Cargo claims and loss prevention • Aug 04, 2026

Containerverluste haben sich 2025 mehr als verdoppelt – Meldepflicht gilt nun verbindlich

Der World Shipping Council schätzt, dass 2025 1.478 Container auf See verloren gingen, nach 576 im Jahr 2024. Der Anstieg unterstreicht die Bedeutung korrekter Ladungsdaten, wirksamer Staukontrollen und einer frühen Bewe...