La Agencia Nacional de Transportes Acuaviarios de Brasil (ANTAQ) prorrogó el plazo para presentar contribuciones sobre la propuesta de concesión del canal de acceso al Puerto de Santos, São Paulo. El 3 de agosto, la Agencia informó que las observaciones relativas a la Audiencia Pública n.º 02/2026 podrán presentarse hasta el 29 de septiembre de 2026, conforme a la Deliberación-DG n.º 55/2026.
Se trata de un avance del proceso regulatorio, no de una decisión de adjudicación. ANTAQ solicita comentarios sobre los documentos técnicos y jurídicos que respaldarán una futura licitación. La página de la consulta confirma que el proyecto continúa en fase de consulta pública y que la fecha de la audiencia virtual aún está por definirse. Las aportaciones de texto deben enviarse mediante el formulario electrónico de ANTAQ; los mapas, planos e imágenes digitales complementarios pueden remitirse por el canal designado.
La propuesta subyacente es importante para operadores de buques e intereses de carga que utilizan la principal puerta portuaria de Brasil. Según el Ministerio de Puertos y Aeropuertos, el modelo en estudio contempla una concesión de 25 años para la gestión y operación del canal de acceso, con inversiones estimadas en R$688 millones. El futuro concesionario asumiría el dragado de mantenimiento, la modernización de las ayudas a la navegación, la gestión ambiental y la implantación de un Sistema de Gestión e Información del Tráfico de Buques (VTMIS). El Ministerio indicó que el borrador busca alcanzar 16 metros de profundidad en tres años y 17 metros en seis años. Estos parámetros siguen siendo propuestas sujetas a consulta y aprobaciones posteriores; todavía no son obligaciones contractuales definitivas.
**Por qué importa:** La prórroga amplía la oportunidad para armadores, usuarios de terminales, prácticos, fletadores, intereses de P&I y propietarios de carga de evaluar los supuestos prácticos del borrador: objetivos de profundidad y anchura, disponibilidad de dragado, gestión del tráfico, permisos ambientales, continuidad del servicio durante la transición, estándares de desempeño y distribución de riesgos de demora y coste. Para los operadores, la fiabilidad del canal incide directamente en el calado máximo permitido, la planificación de ventanas de marea, la productividad de atraque, la carga embarcada y la economía del viaje. Para los equipos de siniestros y seguros, la futura asignación de responsabilidades por apoyo a la navegación, condición del canal, avisos y restricciones operativas puede ser relevante en controversias por demora, varada y faltantes de carga.
La acción inmediata es documental, no operativa: las partes expuestas a escalas en Santos deben revisar el borrador de contrato, los documentos de licitación y el estudio de viabilidad publicados; conservar datos de viajes y escalas que sustenten sus comentarios; e identificar cláusulas que puedan afectar contratos de fletamento, garantías en charterparties, acuerdos de terminal o supuestos de costes portuarios. La prórroga no modificó por sí sola las reglas vigentes de acceso al canal.
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