Пауза в работе терминала Leatherman в Чарлстоне переводит контейнерные операции на два терминала

Терминал Hugh K. Leatherman, где SC Ports планировала приостановить контейнерные операции с 1 августа 2026 года.

South Carolina Ports (SC Ports) сообщила, что намеревалась приостановить контейнерные операции на терминале Hugh K. Leatherman с **1 августа 2026 года**, переведя их на терминалы Wando Welch и North Charleston в порту Чарлстон. Решение было объявлено 25 июня как краткосрочная мера на фоне отраслевых трудностей, неопределённого прогноза торговли и сдержанных грузовых объёмов. SC Ports заявила, что два принимающих терминала располагают мощностями для текущих объёмов и краткосрочного роста.

Дата вступления в силу — 1 августа — уже прошла. В официальных и независимых материалах, изученных для этого обзора, не было отдельного уведомления SC Ports, подтверждающего завершение перевода операций или устанавливающего дату окончания паузы. Поэтому для каждого судозахода и грузовой операции определяющими должны считаться инструкции перевозчика, терминала и агента, а не только первоначальное объявление.

Независимые местные СМИ сообщали, что остановка должна была быть завершена к 1 августа и продлиться неопределённый срок. По их данным, терминал Leatherman использовали пять еженедельных судозаходов Mediterranean Shipping Company; один сервис планировалось убрать из-за ослабления торговли, а остальные перевести в North Charleston или Wando Welch. В сообщении SC Ports не указаны конкретные сервисы, причалы или сроки приёма грузов.

**Почему это важно:** Это существенное изменение портовой ротации на Восточном побережье США, а не подтверждение закрытия всего порта. Консолидация на двух терминалах может изменить окна швартовки, порядок приёма груза, потоки порожних контейнеров, работу ворот, железнодорожный дреяж и доступность контейнеров. Возможна и временная концентрация грузопотоков. Ни один из изученных проверенных источников не подтверждает фактически возникшие после 1 августа заторы, задержки судов или нарушения обработки груза; эти риски зависят от исполнения и спроса.

Судовладельцам, фрахтователям и операторам следует до окончательного ETA подтвердить назначенный терминал, последовательность лоцманской проводки и постановки к причалу, документы, последствия для плана укладки и специальные требования терминала. Грузовладельцам следует повторно проверить места приёма и выдачи, cut-off, free time, железнодорожные и автодорожные передачи и возврат порожних контейнеров. Командам P&I и урегулирования убытков следует сохранять уведомления с отметкой времени, записи interchange, данные пломб и доказательства состояния груза, если внеплановое переназначение терминала влияет на ответственность за сохранность, задержку или обязательства по доставке.