Переговоры ИМО по ПГ оставили ключевые параметры Net-Zero Framework нерешёнными перед декабрьским окном принятия решений

22-я межсессионная рабочая группа Международной морской организации по сокращению выбросов парниковых газов с судов (ISWG-GHG 22), проходившая в Лондоне с 1 по 4 сентября 2026 года, завершилась без устранения ключевых разногласий по проекту поправок к Приложению VI MARPOL, которые должны создать систему IMO Net-Zero Framework.

Проверенный итог: ИМО сообщила, что делегаты рассмотрели предложения, призванные снять обеспокоенность в отношении среднесрочных мер, а председатель отметил готовность к дальнейшему прогрессу. Однако Группа предложила заинтересованным делегациям продолжить межсессионные консультации, а не подготовила согласованный окончательный текст. Работа над руководствами по применению была отложена из-за нехватки времени. Рассмотрение системы ИМО по оценке жизненного цикла (LCA) также перенесли на следующее заседание рабочей группы.

График теперь сжат. ISWG-GHG 23 запланирована на 23-27 ноября 2026 года непосредственно перед MEPC 85, которая должна пройти с 30 ноября по 3 декабря. Отложенная чрезвычайная сессия MEPC должна возобновиться 4 декабря при условии обсуждений на MEPC 85. Эти даты являются следующей формальной возможностью определить, сможет ли система продвинуться к принятию или потребует дальнейших переговоров.

BIMCO, присутствовавшая на сентябрьской встрече, сообщила о сохраняющихся существенных разногласиях по форме и уровню амбиций траектории интенсивности топлива по ПГ; по вопросу использования одного или двух уровней соблюдения требований; по созданию средств; и по распределению доходов либо поощрений. Оценка BIMCO не является решением ИМО, но представляет полезный отраслевой отчёт об остающихся открытыми операционных вопросах. Отдельно коалиция Getting to Zero Coalition призвала к предсказуемым целям, стабильному рынку кредитов и ясным механизмам поощрения для поддержки инвестиций в топлива и технологии с нулевыми выбросами.

Почему это важно: операторам и фрахтователям не следует считать окончательную глобальную модель соблюдения требований уже определённой. Нерешённые проектные решения могут существенно повлиять на стратегии закупки топлива, экономику рейса, договорное распределение затрат на соблюдение требований, контроль углеродных данных и ценность инвестиций в альтернативные топлива либо эффективность. Владельцам грузов и страховщикам также следует ожидать более тщательной проверки доказательств происхождения топлива, качества данных о выбросах и договорной ответственности за недостаточные регуляторные показатели.

Поэтому краткосрочное планирование должно оставаться сценарным: вести проверяемые записи о топливе и выбросах; тестировать положения чартер-партий и договоров поставки применительно к нескольким возможным структурам соблюдения требований; и отличать инвестиции, которые уже сейчас повышают подтверждённую операционную эффективность, от инвестиций, зависящих от будущих правил поощрения или кредитования. Общее направление по-прежнему ведёт к учёту выбросов по жизненному циклу, но окончательная глобальная архитектура и её сроки пока неопределённы.