Международный кодекс безопасности морских автономных надводных судов (MASS Code) Международной морской организации вступил в действие 1 июля 2026 года. Кодекс, принятый Комитетом по безопасности на море в мае резолюцией MSC.595(111), стал первой глобальной системой, специально регулирующей проектирование, постройку, эксплуатацию и сертификацию автономных и дистанционно управляемых коммерческих судов.
На данном этапе Кодекс не является обязательным. Он применяется к грузовым судам, подпадающим под главу I SOLAS, то есть обычно к судам валовой вместимостью 500 и более, совершающим международные рейсы. ИМО также рекомендует администрациям, насколько это практически возможно, применять его к MASS меньшей вместимости. Его непосредственная цель — обеспечить единообразные испытания и раннее коммерческое применение, пока государства и отрасль накапливают опыт для будущего обязательного режима SOLAS.
Требования основаны на целях, а не на предписании конкретной технологии. Операторы должны определить каждый предполагаемый режим эксплуатации, установить эксплуатационные ограничения — погоду, видимость, волнение, глубину воды и временные ограничения — и указать действия судна при выходе условий за эти пределы. Центральное место занимают оценка рисков и управление ими на протяжении жизненного цикла. Кодекс также охватывает навигацию, связь, дистанционные операции, пожарную безопасность, поиск и спасание, устойчивость систем и кибербезопасность.
Распределение ответственности уже определено: капитан постоянно сохраняет общую ответственность за судно, даже если находится на берегу. Центры дистанционных операций должны проходить оценку, сертификацию и работать в рамках надежной Системы управления безопасностью. Следовательно, автономность не устраняет необходимость в обоснованной структуре командования, четких полномочиях вмешательства, контроле компетентности, ведении записей и аварийных процедурах.
Для судовладельцев, менеджеров, фрахтователей и интересов P&I практический вопрос заключается не в маркетинговом определении судна как «умного». Судно считается MASS только тогда, когда автономные или дистанционные технологии заменяют либо поддерживают функции, обычно выполняемые персоналом на борту, завершен применимый процесс одобрения и имеется действующий сертификат безопасности MASS. Обычные суда с расширенной автоматизацией не получают специального регуляторного статуса или исключений.
Почему это важно: Кодекс дает общую основу для технологической проверки, оперативного планирования по чартер-партиям, анкет страховщиков и обсуждений на стыке с портами до появления обязательных норм. Операторам, рассматривающим дистанционные функции навигации, машинного отделения, груза или мостика, следует увязать каждую функцию с одобренным режимом эксплуатации, процедурами SMS, устойчивостью связи, киберконтролем и сохраняемыми полномочиями капитана. Дорожная карта ИМО предусматривает рамки фазы накопления опыта на MSC 112 в декабре 2026 года, разработку обязательного Кодекса в 2028 году и ожидаемое принятие до 1 июля 2030 года с вступлением в силу 1 января 2032 года.
Технология использовалась для исследования и подготовки текста. TWS сохраняет редакционную ответственность за опубликованный материал и указанные источники.
Нужна операционная поддержка?