A peação de cargas entra no foco do PSC antes da campanha de setembro

Equipamentos de peação e verificações pré-partida devem ser pontos centrais da campanha concentrada de PSC de 2026.

Desenvolvimento verificado

Os Memorandos de Entendimento de Paris e Tóquio sobre Controle pelo Estado do Porto programaram uma Campanha de Inspeção Concentrada conjunta sobre peação de cargas, de 1º de setembro a 30 de novembro de 2026. O Paris MoU identificou a peação de cargas como tema da campanha de 2026 em seu comunicado de comitê de maio de 2024. Informes setoriais mais recentes descrevem que a campanha abrangerá a conformidade com os requisitos SOLAS para carregamento, estivagem e peação de unidades de carga e unidades de transporte de carga.

As orientações de inspeção disponíveis ao setor indicam que os inspetores de PSC examinarão se os arranjos de peação estão documentados e efetivamente implementados. As áreas esperadas incluem o Manual de Peação de Cargas do navio, a condição e adequação dos equipamentos de amarração e peação, os arranjos específicos para cada carga, os registros relevantes de manutenção e inspeção e o conhecimento da tripulação sobre os procedimentos. A orientação também relaciona a campanha ao trabalho contínuo do setor sobre fatores ligados à perda de contêineres, ao mesmo tempo em que amplia o foco operacional para além de navios porta-contêineres, abrangendo unidades de carga em geral.

Um navio com deficiências poderá sofrer medidas que variam entre o registro de deficiências e instruções de correção até a detenção, quando forem identificadas falhas graves. A campanha deverá aplicar um questionário específico juntamente com a atividade normal de PSC; em regra, cada navio estará sujeito a uma única inspeção CIC durante o período.

Análise e lição prática de prevenção de perdas

Para interesses de carga e partes expostas à responsabilidade, isto é mais do que um exercício documental. Uma divergência entre o Manual de Peação de Cargas aprovado, a carga efetivamente transportada e o arranjo de peação utilizado pode se tornar tanto uma exposição de segurança quanto uma questão difícil de prova em sinistros após deslocamento de carga, avaria de volumes, perda de contêineres ou danos em mau tempo. A evidência mais útil é produzida antes da saída, e não após o incidente.

Operadores devem, portanto, verificar antes do início da campanha se o manual aprovado e vigente está disponível a bordo e reflete os equipamentos e os padrões comerciais efetivamente utilizados. Comandantes e oficiais de convés devem conseguir demonstrar verificações específicas da carga: estado e critérios de descarte das amarrações, compatibilidade dos acessórios, pontos de peação, inspeções pré-partida, precauções para roteamento ou mau tempo e o registro de defeitos e ações corretivas. Para cargas não padronizadas, de projeto, carga geral e cargas sobre o convés, cálculos específicos de viagem, planos de estivagem, fotografias e listas de verificação assinadas devem ser mantidos no dossiê da carga.

Proprietários da carga, afretadores, interesses de P&I e seguradores também devem avaliar se instruções contratuais, pesos declarados, informações de embalagem e planos de carregamento podem ser prontamente relacionados aos registros contemporâneos do navio. Essa ligação ajuda a estabelecer a cadeia factual entre a apresentação da carga, a estivagem, a peação, as condições de viagem e qualquer alegação posterior de perda. Também apoia decisões rápidas sobre vistoria antes que a evidência seja alterada pela descarga, reparo ou reestivagem.