Il fissaggio del carico entra nel mirino del PSC prima della campagna di settembre

Attrezzature di fissaggio del carico e controlli prima della partenza dovrebbero essere centrali nella campagna PSC concentrata del 2026.

Sviluppo verificato

I Memoranda d’intesa di Parigi e Tokyo sul controllo dello Stato di approdo svolgeranno una Campagna di Ispezione Concentrata congiunta sul fissaggio del carico dal 1° settembre al 30 novembre 2026. Il Paris MoU ha indicato il fissaggio del carico quale tema della campagna 2026 nel proprio comunicato di comitato del maggio 2024. Aggiornamenti settoriali più recenti descrivono che la campagna coprirà la conformità ai requisiti SOLAS per il caricamento, la stivatura e il fissaggio delle unità di carico e delle unità di trasporto del carico.

Le linee guida di ispezione disponibili per il settore indicano che gli ispettori PSC verificheranno se le disposizioni di fissaggio sono documentate e attuate nella pratica. Le aree previste comprendono il Manuale di fissaggio del carico della nave, le condizioni e l’idoneità delle attrezzature di rizzaggio e fissaggio, le disposizioni specifiche per il carico, i pertinenti registri di manutenzione e ispezione e la conoscenza delle procedure da parte dell’equipaggio. Le linee guida collegano inoltre la campagna al lavoro continuo del settore sui fattori alla base delle perdite di container, estendendo però l’attenzione operativa oltre le portacontainer alle unità di carico in generale.

Una nave con carenze può essere soggetta a misure che vanno dalla registrazione delle carenze e dalle istruzioni di rettifica fino al fermo, quando siano individuate gravi insufficienze. La campagna è destinata ad applicare un questionario dedicato insieme alla normale attività PSC; di norma, ciascuna nave sarà sottoposta a una sola ispezione CIC nel periodo.

Analisi e lezione pratica di prevenzione delle perdite

Per gli interessi del carico e le parti esposte a responsabilità, non si tratta soltanto di un esercizio documentale. Una divergenza tra un Manuale di fissaggio del carico approvato, il carico realmente trasportato e la sistemazione di fissaggio utilizzata può diventare sia un’esposizione alla sicurezza sia un complesso problema probatorio in una richiesta di risarcimento successiva a spostamento del carico, danni ai colli, perdita di container o danni da cattivo tempo. Le prove più utili si formano prima della partenza, non dopo un evento.

Gli operatori dovrebbero quindi verificare, prima dell’inizio della campagna, che il manuale approvato e vigente sia disponibile a bordo e rifletta le attrezzature e i modelli operativi reali della nave. Comandanti e ufficiali di coperta dovrebbero poter dimostrare controlli specifici per il carico: condizioni e criteri di scarto dei mezzi di rizzaggio, compatibilità degli accessori, punti di fissaggio, ispezioni prima della partenza, precauzioni di instradamento o di maltempo e registrazione di difetti e azioni correttive. Per carichi non standardizzati, project cargo, carico convenzionale e carichi in coperta, calcoli specifici del viaggio, piani di stivaggio, fotografie e liste di controllo firmate dovrebbero essere conservati nel fascicolo del carico.

Proprietari del carico, noleggiatori, interessi P&I e assicuratori dovrebbero anche valutare se istruzioni contrattuali, pesi dichiarati, informazioni sull’imballaggio e piani di caricazione possano essere rapidamente collegati alle registrazioni contemporanee della nave. Tale collegamento aiuta a stabilire la catena fattuale tra presentazione del carico, stivaggio, fissaggio, condizioni del viaggio e qualsiasi successiva perdita asserita. Supporta inoltre decisioni tempestive sulla nomina di un perito prima che le prove siano modificate da sbarco, riparazione o ristivaggio.