Крепление грузов окажется в центре внимания PSC перед сентябрьской кампанией

Средства крепления грузов и предпоходные проверки, как ожидается, станут центральными элементами целевой кампании PSC 2026 года.

Подтвержденное развитие

Парижский и Токийский меморандумы о взаимопонимании по контролю государством порта планируют провести совместную Целевую инспекционную кампанию по креплению грузов с 1 сентября по 30 ноября 2026 года. Paris MoU определил крепление грузов темой кампании 2026 года в своем сообщении комитета в мае 2024 года. Более поздние отраслевые материалы указывают, что кампания будет охватывать соблюдение требований SOLAS к погрузке, размещению и креплению грузовых единиц и грузовых транспортных единиц.

Доступное отрасли руководство по инспекциям указывает, что инспекторы PSC будут проверять, документированы ли схемы крепления и применяются ли они на практике. Ожидаемые области проверки включают Руководство по креплению грузов судна, состояние и пригодность средств найтовки и крепления, схемы крепления для конкретного груза, соответствующие записи о техническом обслуживании и проверках, а также знание экипажем процедур. Руководство также связывает кампанию с продолжающейся работой отрасли по изучению факторов потери контейнеров, одновременно расширяя оперативный фокус за пределы контейнеровозов на грузовые единицы в целом.

Судно с недостатками может столкнуться с мерами от регистрации недостатков и предписаний об устранении до задержания при выявлении серьезных несоответствий. В рамках кампании специальный опросник будет применяться наряду с обычной деятельностью PSC; как правило, каждое судно будет проходить одну проверку CIC за этот период.

Анализ и практический урок по предотвращению убытков

Для грузовых интересов и сторон, подверженных риску ответственности, это не просто работа с документацией. Несоответствие между одобренным Руководством по креплению грузов, фактически перевозимым грузом и использованной схемой крепления может стать одновременно угрозой безопасности и сложной доказательственной проблемой по претензии после смещения груза, повреждения мест, потери контейнеров или повреждений в штормовых условиях. Наиболее полезные доказательства формируются до выхода судна, а не после происшествия.

Поэтому операторам следует до начала кампании убедиться, что действующее одобренное руководство имеется на борту и отражает фактическое оборудование и торговые схемы судна. Капитаны и палубные офицеры должны быть способны подтвердить проверки для конкретного груза: состояние и критерии выбраковки найтовов, совместимость фитингов, точки крепления, проверки перед отходом, меры предосторожности при погодной маршрутизации или шторме, а также учет дефектов и корректирующих действий. Для нестандартных, проектных, генеральных и палубных грузов в грузовом деле следует хранить расчеты для конкретного рейса, схемы размещения, фотографии и подписанные контрольные листы.

Грузовладельцам, фрахтователям, P&I-интересам и страховщикам также следует оценить, можно ли оперативно сопоставить договорные инструкции, заявленные веса, сведения об упаковке и планы погрузки с contemporaneous записями судна. Такая связь помогает установить фактическую цепочку между предъявлением груза, размещением, креплением, условиями рейса и любой последующей заявленной потерей. Она также поддерживает раннее решение о назначении сюрвейера до того, как доказательства будут изменены выгрузкой, ремонтом или перестановкой груза.