La sujeción de la carga entra en el foco del PSC antes de la campaña de septiembre

El equipo de sujeción de carga y las comprobaciones previas a la salida serán ejes de la campaña concentrada de PSC de 2026.

Desarrollo verificado

Los Memorandos de Entendimiento de París y Tokio sobre Control por el Estado Rector del Puerto tienen previsto realizar una Campaña de Inspección Concentrada conjunta sobre sujeción de la carga del 1 de septiembre al 30 de noviembre de 2026. El Paris MoU identificó la sujeción de la carga como tema de la campaña de 2026 en su comunicado de comité de mayo de 2024. Informes sectoriales más recientes describen que la campaña abarcará el cumplimiento de los requisitos SOLAS sobre carga, estiba y sujeción de unidades de carga y unidades de transporte de carga.

La guía de inspección disponible para el sector indica que los inspectores de PSC examinarán si los arreglos de sujeción están documentados y se aplican en la práctica. Las áreas previstas incluyen el Manual de Sujeción de la Carga del buque, el estado e idoneidad del equipo de trincaje y sujeción, los arreglos específicos para cada carga, los registros pertinentes de mantenimiento e inspección y el conocimiento de la tripulación de los procedimientos. La guía también vincula la campaña con el trabajo continuo del sector sobre los factores detrás de las pérdidas de contenedores, al tiempo que extiende el foco operativo más allá de los portacontenedores a las unidades de carga en general.

Un buque con deficiencias puede enfrentarse a medidas que van desde el registro de deficiencias y órdenes de subsanación hasta la detención si se identifican deficiencias graves. La campaña está diseñada para aplicar un cuestionario específico junto con la actividad normal de PSC; por regla general, cada buque estará sujeto a una sola inspección CIC durante el período.

Análisis y lección práctica de prevención de pérdidas

Para los intereses de la carga y las partes expuestas a responsabilidad, esto es más que un ejercicio documental. Una discrepancia entre un Manual de Sujeción de la Carga aprobado, la carga realmente transportada y el arreglo de sujeción empleado puede convertirse tanto en una exposición de seguridad como en un problema complejo de prueba en reclamaciones tras desplazamiento de carga, daños de bultos, pérdida de contenedores o daños por mal tiempo. La evidencia más útil se genera antes de la salida, no después de un incidente.

Por ello, los operadores deben comprobar antes de que comience la campaña que el manual aprobado y vigente esté a bordo y refleje el equipo y los patrones comerciales reales del buque. Los capitanes y oficiales de cubierta deben poder demostrar comprobaciones específicas de la carga: estado y criterios de descarte de los elementos de trincaje, compatibilidad de accesorios, puntos de sujeción, inspecciones previas a la salida, precauciones de derrota o mal tiempo y el registro de defectos y acciones correctivas. Para cargas no estandarizadas, de proyecto, carga general y carga sobre cubierta, deben conservarse en el expediente de carga cálculos específicos del viaje, planos de estiba, fotografías y listas de comprobación firmadas.

Los propietarios de la carga, fletadores, intereses de P&I y aseguradores también deben considerar si las instrucciones contractuales, pesos declarados, información de embalaje y planes de carga pueden cotejarse rápidamente con los registros contemporáneos del buque. Esa conexión ayuda a establecer la cadena factual entre la presentación de la carga, la estiba, la sujeción, las condiciones del viaje y cualquier pérdida alegada posteriormente. También respalda decisiones tempranas de peritaje antes de que la evidencia sea alterada por la descarga, reparación o reestiba.