ИМО начала работу над правилами безопасности для бортовых систем улавливания углерода

Подкомитет ИМО по перевозке грузов и контейнеров (CCC 12), заседавший в Лондоне с 14 по 18 сентября, продвинул разработку временных руководств по безопасному использованию систем улавливания и хранения углерода на борту (OCCS). ИМО назвала этот прогресс важной вехой в формировании системы безопасности для новых технологий; Российский морской регистр судоходства (РС), представители которого участвовали в сессии, сообщил, что CCC 12 начал работу над пакетом руководств по безопасности OCCS.

Это не является одобрением технологии, обязательным правилом перевозки или подтверждением того, что уловленный углерод автоматически даст регуляторный зачёт выбросов. Это начало технической нормотворческой работы, направленной на устранение барьеров в действующих инструментах ИМО до более широкого внедрения на судах. Материалы ИМО, подготовленные для этой работы, выделяют ряд вопросов: как классифицировать уловленный CO2 — например, как отход, груз или сброс за борт — и потребуются ли поправки к Кодексу IMDG для хранения и перевозки CO2, образующегося при OCCS.

Это различие существенно для эксплуатации. Установка OCCS затрагивает не только проектирование машинной установки. Она может предусматривать запасы CO2 под давлением или в охлаждённом состоянии, сопряжение с системами очистки выхлопных газов и системами груза либо отходов, новые сигнализации и аварийные меры, требования к компетентности экипажа и портовую инфраструктуру для выгрузки, приёма и окончательного хранения. Применимый режим также может влиять на судовую документацию, рассмотрение классификационным обществом, принятие государством флага, процедуры обработки груза и договорное распределение затрат и эксплуатационных рисков.

Для операторов, рассматривающих OCCS как способ сократить выбросы при сохранении обычного топлива, CCC 12 даёт регуляторный сигнал, но не завершённый путь к соответствию. Поэтому проекту не следует опираться только на ожидаемое сокращение выбросов. На ранней стадии проектирования следует проверить наличие требований государства флага и класса; способность намеченных портов принимать уловленный CO2; порядок управления цепочкой передачи, отбором проб и учётом; а также распределение в договорах фрахтования, бункеровки и терминального обслуживания ответственности за задержки, отказ в приёме или недоступность системы.

**Почему это важно:** OCCS может стать актуальным для судовладельцев, принимающих всё более сложные решения по углеродной интенсивности и переходу на новые виды топлива, особенно там, где доступность альтернативного топлива остаётся ограниченной. Однако работа ИМО пока находится на формирующейся стадии. Немедленная разумная мера — создание доказательной базы: сохранение инженерных допущений, оценок рисков, данных о количестве и качестве CO2 и процедур взаимодействия с портом. Эти записи будут важны для освидетельствований, обсуждений со страховщиками, договорных претензий и будущей проверки учёта выбросов.