IMO自主船舶安全规则已生效，船长责任仍被保留

国际海事组织（IMO）的《海上自主水面船舶国际安全规则》（MASS Code）已于2026年7月1日生效。该规则由海上安全委员会于5月通过MSC.595(111)号决议采纳，是首个专门针对自主和远程控制商船的设计、建造、运营及认证的全球框架。

现阶段，该规则不具有强制性。它适用于SOLAS第I章所涵盖的货船，通常为从事国际航行、总吨位500及以上的船舶；IMO还建议各主管机关在可行情况下将其适用于500总吨以下的MASS。其近期目标是支持一致的试验和早期商业部署，同时让各国和行业积累经验，为未来的强制性SOLAS制度作准备。

规则采用目标导向方式，而非规定特定技术。运营人必须界定每一种预定运营模式，识别运营限制条件——包括天气、能见度、海况、水深及昼夜限制——并说明条件超出限制时船舶将采取的行动。风险评估和全生命周期风险管理是核心内容。规则还涉及航行、连接性、远程操作、消防安全、搜救、系统稳健性和网络安全。

责任划分已经明确：船长始终对船舶承担总体责任，即使船长不在船上亦然。远程操作中心必须在健全的安全管理体系下接受评估、认证和运营。因此，自主能力并不免除建立可辩护的指挥结构、明确干预权限、能力控制、记录以及应急安排的需要。

对船东、船舶管理人、租船人和P&I相关方而言，实际关键不在于一艘船是否被商业宣传为“智能船”。只有当自主或远程技术替代或支持通常由船上人员执行的功能，完成适用审批程序并持有有效MASS安全证书时，船舶才属于MASS。配备更高自动化水平的常规船舶不会获得特殊监管地位或豁免。

重要性：在强制性规则到来之前，该规则为技术尽职调查、租约运营规划、保险人问卷和港口接口讨论提供共同基线。考虑使用远程航行、机舱、货物或驾驶台功能的运营人，应将每项功能与获批运营模式、SMS程序、通信韧性、网络控制以及船长保留的权力相对应。IMO路线图预计于2026年12月MSC 112会议制定经验积累阶段框架，2028年制定强制性规则，并预计最迟于2030年7月1日通过、于2032年1月1日生效。