Centre d’intelligence TWS

L’intelligence maritime pour les décisions qui ne peuvent attendre.

Les développements pertinents du Brésil et du monde, sélectionnés pour les professionnels du transport maritime, des cargaisons, de la logistique, de l’assurance et des sinistres.

Norme éditorialeFondée sur les sources. Contextualisée. Indépendante.

Chaque article identifie son origine et reste soumis à la révision éditoriale de TWS.

Suivre le flux RSS →

Dernières informations

Ce qui compte maintenant.

5 articles

Cargo claims and loss prevention • Aug 21, 2026

La réduction du tirant d’eau Neopanamax du canal de Panama entre en vigueur : la preuve des ajustements de cargaison devient un enjeu immédiat

L’Autorité du canal de Panama a ramené à 14,78 mètres (48,5 pieds) en eau douce tropicale le tirant d’eau maximal autorisé pour les transits Neopanamax à compter du 15 août 2026. Des modifications tardives de cargaison p...

Un porte-conteneurs Neopanamax en transit dans les écluses agrandies du canal de Panama.

Cargo claims and loss prevention • Aug 21, 2026

Une décision anglaise place les registres d’incendies de cargaison au cœur de la couverture de responsabilité des affréteurs

Une récente décision de la Commercial Court a jugé que l’absence de divulgation de cinq incendies antérieurs de cargaison permettait aux assureurs d’annuler une police de responsabilité d’affréteur de 2022.

Ferraille chargée dans la cale d’un vraquier dans un port commercial.

Cargo claims and loss prevention • Aug 12, 2026

L’entrée en vigueur des Règles de Hambourg en Équateur modifie l’exposition aux réclamations cargo depuis le 1er août

L’Équateur applique les Règles de Hambourg depuis le 1er août 2026, ce qui modifie le cadre juridique impératif de certains recours liés au transport maritime et aux ports équatoriens.

Porte-conteneurs à quai dans un terminal, avec des conteneurs empilés manutentionnés par des portiques.

Cargo claims and loss prevention • Aug 11, 2026

L’arrimage des cargaisons au centre des contrôles PSC avant la campagne de septembre

Une campagne conjointe d’inspection ciblée des MoU de Paris et de Tokyo sur l’arrimage des cargaisons se déroulera du 1er septembre au 30 novembre 2026, renforçant l’examen PSC des dispositifs propres au navire, de l’éta...

Des marins de pont inspectent les équipements de saisissage de conteneurs sur un porte-conteneurs avant le départ.

Cargo claims and loss prevention • Aug 04, 2026

Les pertes de conteneurs ont plus que doublé en 2025 avec l’entrée en vigueur de la déclaration obligatoire

Le World Shipping Council estime que 1 478 conteneurs ont été perdus en mer en 2025, contre 576 en 2024. Cette hausse souligne l’importance de données cargo exactes, des contrôles d’arrimage et de la préservation rapide...